九江公安“铁腕护江”绘就长江生态新画卷

在长江与鄱阳湖的交汇处，一艘(yīsōu)艘满载集装箱的现代货轮正缓缓驶过九江港，它们的身影与千年前的漕船在时光长河中(zhōng)重叠。 在(zài)江西的版图上，2400多条(duōtiáo)河流纵横交错、百转千回，汇成赣、抚、信、饶、修五大干流注入(zhùrù)鄱阳湖，再奔涌入浩瀚长江，进东海，向世界。 从商代青铜器跨省流转(liúzhuǎn)的(de)涟漪，到隋唐“波斯湾—广州—赣江(gànjiāng)—鄱阳湖”国际贸易动脉的澎湃，再到明清时期“舟船之盛，尽于江西”的赞誉……舟楫水利之便，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌。 当前，内河航运高质量发展迎来关键机遇期，振奋着江西(jiāngxī)“水运复兴(fùxīng)”的脉搏—— 2021年至2024年，江西水运基础设施建设累计(lěijì)完成投资321.8亿元，到(dào)今年底，全省高等级航道里程将突破一千公里大关，基本形成(xíngchéng)赣江、长江干线江西段及信江“一纵两横(liǎnghéng)”高等级航道主骨架。 重振“舸(gě)舰迷津、舳舻十里”辉煌，其时已至，其势已成，其兴(qíxīng)可待。 吉安市峡江县(xiájiāngxiàn)福民乡水利枢纽航道。大江网视觉江西 黎海园 摄 从(cóng)“吴头楚尾”到“黄金水道” 因水而兴，因运而盛。回溯历史，水运给江西带来荣光与(yǔ)繁华。 “襟三江而带五湖(wǔhú)，控蛮(kòngmán)荆而引瓯越。”作为(zuòwéi)通衢要地，江西自古以来就具有得天独厚的水运优势，一条条黄金水道为江西乃至整个中国与世界的经济、文化交流作出了巨大贡献。 据专家考证，江西地区曾发掘出大批商代文化遗址，出土青铜器(qīngtóngqì)、陶范、玉器等(děng)，说明商代时期江西与(yǔ)全国各地交往已经比较频繁，当时区域交往以水运为主。 到了隋唐宋元时期，中国的水路运输由波斯湾经马六甲海峡和北部湾(běibùwān)到广州，入广东北江越大庾岭(dàyǔlǐng)（陆路）转赣江，而后经洪州（南昌(nánchāng)）入鄱阳湖。 彼时(bǐshí)，作为南北交通大动脉的重要组成部分，江西航路被纳入(nàrù)全国水运交通总网络，省内漕粮和土特产品(tǔtèchǎnpǐn)运输及岭南的过境物资运输都空前繁荣起来。 赣江航运的繁荣(fánróng)，直接带动了(le)江西经济的崛起。宋代以后，景德镇的瓷器、樟树的药材、铅山的纸张、赣南的木材，都通过赣江运往全国各地(dì)，甚至远销海外。《赣江航运史(shǐ)》中引用的一份(yīfèn)明代税关记录显示，赣州、吉安等地的商税收入曾居全国前列，足见当时赣江商贸之盛。 历史数据印证着这种(zhèzhǒng)繁荣：元代江西造船业领跑全国，隆兴府（南昌）年造漕船超千艘；明清时期，赣江沿线形成“十里码头百艘船”的盛景，九江港(gǎng)成为“三大(sāndà)茶市”之一。 水运，不仅塑造了江西的城市格局——南昌、九江、景德镇皆因水而兴，更催生(cuīshēng)了独特的“江右商帮”文化(wénhuà)，船工号子(hàozǐ)、码头号子等至今仍在赣鄱大地回响。 山脉(shānmài)围阻，水流奔涌，悠悠流淌的(de)赣鄱水系，造就了曾经江西水运大省的不朽辉煌。 重铸水运脊梁的(de)“硬核”支撑 时代的车轮滚滚向前。随着公路、铁路的兴起，以及航道淤塞、桥梁限(xiàn)高等(gāoděng)原因，辉煌千百年的黄金水道，在现代快速交通(jiāotōng)的勃兴下逐渐暗淡。 近年来，江西以一系列(yīxìliè)重大工程为笔，在江河画卷(huàjuàn)上重绘通途，为“水运复兴”奠定了坚实基础。 2021年至2024年，300余(yú)亿元的水运投资，印证(yìnzhèng)了江西重振水运的雄心。 随着(suízhe)赣江、信江十个梯级枢纽船闸相继建成投运并全面贯通三级航道，航道升级(shēngjí)带来的发展红利正加速释放。 看着赣江吉安(jíān)段281.3公里实现三级航道全(quán)贯通，千吨级船舶畅行无阻，江西农好(nónghǎo)农业公司负责人林先生切身感受到变化：“过去从樟树运粮到吉安，汽运成本高达50元/吨，如今依托(yītuō)水路直达，单吨成本立省10元。”这条焕发生机的“水上经济动脉(dòngmài)”，高效输送着看得见、摸得着的经济实惠。 作为上饶港首座千吨级货运码头，鄱阳港区角子口作业区开港，不仅开通至(zhì)九江(jiǔjiāng)港红光码头定点班轮，更一举实现信江船载集装箱和(hé)“借船出海”零的突破。 “今年全省(quánshěng)港口(gǎngkǒu)生产性(shēngchǎnxìng)泊位将达598个，年设计通过能力3.4亿吨，集装箱182.5万标箱。预计到今年底，全省高等级航道里程将突破1000公里。”江西省交通运输厅水运处一级主任科员赵道成说，江西“一纵两横(liǎnghéng)”高等级航道主骨架和“两主(liǎngzhǔ)五重”的港口体系雏形已经形成。 江西将(jiāng)持续推进水运基础设施建设，今年全力(quánlì)推进昌江、袁河航道提升工程以及万安下村、丰城上峰等一批现代化港口(gǎngkǒu)水运基础设施建设，扶持南昌港、九江港往返赣江中上游航线发展，支持港口集装箱铁水(tiěshuǐ)联运，吸引赣江中上游适水货物在南昌港和九江港集聚、中转，形成干支联动(liándòng)的水运网络，让江西的水运血脉畅通，活力奔涌。 水运复兴背后的经济(jīngjì)密码 一度式微的水运，为何(wèihé)再度被寄予厚望？ 航道通则水运(shuǐyùn)达，水运达则百业兴。据(jù)了解，江西目前通航河流101条，航道总里程5716公里，位列全国内河省份第九，是水网(shuǐwǎng)比较发达的省份之一。 众所周知，水运(shuǐyùn)具有运量大、成本低等优势(yōushì)，对降低全社会物流成本有支撑保障(bǎozhàng)作用。得天独厚的水运资源优势，也是江西的发展优势、竞争优势。 沿江产业(chǎnyè)带布局也(yě)与水运同频共振。“江西赣江(gànjiāng)、信江及长江江西段沿江布局了汽车制造、电子信息等产业集群，形成了沿江产业走廊。”赵道成告诉记者，赣江沿线城市工业园区依托毗邻港口的区位(qūwèi)优势，企业原料入厂、产品出港的短途运输成本下降明显。 “船(chuán)二代”刘秀平的经历是时代的缩影。从父辈运输毛竹木材的百吨小船，到如今掌舵6500吨巨轮穿梭于(yú)赣江、长江，集装箱与整车运输已成常态。“水运的变化翻天覆地”，这朴素感慨(gǎnkǎi)的话语背后(bèihòu)，是一条航道重生带来的产业跃迁。 无独有偶。随着装载1000吨铁矿粉(fěn)的“麒麟皓68船舶(chuánbó)”顺利停靠在泰和沿溪货运码头卸货，永新县企业成功开展了第一笔水路运输业务，实现10元/吨物流成本缩减(suōjiǎn)；从事竹片、木片生意的黄先生在赣州开了一家公司，此前，一直走汽运，成本达100元/吨，如今(rújīn)赣江至长江中下游水运通道的贯通，其毅然选择(xuǎnzé)水运，成本直降20元/吨；在吉安港，江西银衫白水泥股份有限公司(yǒuxiàngōngsī)通过(tōngguò)水路中转运输货物，每年可节约物流成本近千万元。 一个个鲜活(xiānhuó)案例，用具体数字诠释着江西水运复兴带来的经济红利。 当“南昌—九江”集装箱班轮划破鄱阳湖的(de)晨雾，当千吨(qiāndūn)货轮满载“江西制造”经信江借船出海，江西的“水运复兴”已超越交通范畴，成为重塑省域竞争力的战略(zhànlüè)支点。 “随着国家层面一系列加快内河水运发展政策措施的出台，江西水运复兴迎来了历史性机遇。”在(zài)江西省交通运输厅(tīng)规划处一级主任科员曹驰昊看来，江西现有(xiànyǒu)有色金属、钢铁、建材等产业对水运需求(xūqiú)旺盛(wàngshèng)，通过水运条件的改善可牵引沿江产业集聚，推动“港产城”融合发展，水运复兴是江西经济高质量发展的内在需求。 “今年底，江西水运量占(zhàn)全社会货运量(huòyùnliàng)中的比重将提升至8.1%，赣江、信江(xìnjiāng)流域逐步成为江西省经济发展的重要轴带。”曹驰昊告诉记者，水运复兴正重塑江西的开放格局—— 2035年，江西将建成袁河、昌江等支线高等级航道，推进浙赣粤航道建设，基本(jīběn)形成“两横一纵十支”高等级航道网，基本形成以(yǐ)“两主五重四(sì)一般”的现代化港口集群。 从秦汉漕船到现代货轮，从赣江纤道(xiāndào)到智能港口，一条承载过商帮传奇的古老航道复兴，不仅是(shì)物理意义上的通江达海，更是江西在长江经济带(jīngjìdài)发展(fāzhǎn)战略中重塑枢纽地位、为实体经济注入低成本动能的关键落子。 信息日报(rìbào)全媒体记者谢梦丽/文